Blog文章 - 文章分類：山陽道‧四國‧北陸(30)

金沢‧百萬石之城紀行 - 2 2011年5月29日 現在的金沢市約有五十多萬人口，在地小人稠的日本，一個五十多萬人口的城市只能稱為中型市鎮，但金沢卻得以發展成為整個日本北陸的經濟文化中心，其原因除了是它的位置恰巧位於靠日本海一側的北陸正中心、佔有先天的地利之便以外，另一項重要的原 《詳全文》 回應(1) 引用(0) 金沢‧百萬石之城紀行 - 1 2011年5月25日 金沢（金澤）位於日本本州靠日本海的那一側，是石川県的縣治所在地，也是日本北陸地區（泛指靠日本海側的日本本州西北部一帶）的最大城市。這個城市在江戸時代曾是加賀藩的藩政中心，加賀藩在江戸時代是江戸幕府以外經濟規模最大的雄藩，每年自藩 《詳全文》 回應(1) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 5 2011年2月28日 由於位處本州西南部與四國的鐵公路、水路交匯處，有數量眾多的往來人口，尾道的寺社佛閣數量之多也是一絕。為搭配陡峻的地勢，不少寺社都利用位於險坡上的小台地或是善用斜倚的山坡空間興築，也因此使得不少寺社的登訪都成為參拜者的體力考驗。 《詳全文》 回應(4) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 4 2011年2月24日 由於整個城市南面臨海北面臨山，完全沒有平坦腹地，尾道的市街幾乎都是狹隘又傾斜的山道，民居幾乎也都是建在陡峭的山坡地，地元居民出入家屋都必須徒步行走一段相當長距離的石階，因此尾道才會有「坂之街」的稱號。 走在尾道的市 《詳全文》 回應(3) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 3 2011年2月21日 前文提過尾道在明治維新(1868)以後的都市與產業發展主要得力於地理優勢，因為此處是本州西南部的山陽線鐵道與前往四國的海運交匯樞紐，但許多人可能不知，兼具陡峭地形與海岸岩壁風光的尾道，也經常出現在日本的文學及電影作品中；最有名的 《詳全文》 回應(3) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 2 2011年2月17日 要從大阪前往尾道，最便捷的方式就是搭乘往博多的山陽新幹線列車至福山駅、再轉乘一般列車西行至尾道，整個行程約一個半小時即可抵達。依山傍海的尾道，市街沿著海岸線旁的山脈逐步往山坡發展，街道縱橫蜿蜒在起伏的山地，下到山腳又臨著海岸線的 《詳全文》 回應(4) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 1 2011年2月14日 尾道位於廣島県東側，緊靠著瀬戸内海，跨越狹長的水道，對面就是四國島，是個依山傍海的工業城市。由於尾道在地理上正好位於岡山市與廣島市的中途點，再加上緊靠瀬戸内海、距離四國又近（跨越「尾道水道」到四國不過數公里之遙），因此這個城市自 《詳全文》 回應(5) 引用(0) 倉敷‧街之旅 - 3 2010年11月22日 倉敷在古時既然是備中地區（現今的岡山県）米糧、農產品、紡織品的水陸運轉運站，自然地在轉運點倉敷川運河兩岸建滿白牆黑瓦的蔵造倉庫及商賈之家，這些商賈之家也成為現今倉敷川兩岸最珍貴的觀光資源。漫步在夏的倉敷川邊，搖曳生姿的垂柳搭配水 《詳全文》 回應(0) 引用(0) 倉敷‧街之旅 - 2 2010年11月18日 倉敷原本是以區域陸路與運河航路的轉運點而發展興起，在還沒有鐵公路運輸的時代，備中（現在的岡山県）地區的茶葉、稻米等農產品、紡織品及工藝品就是透過這邊以運河（即現今的倉敷川）接駁至瀬戸内海，再經海路輸送至大阪、京都、關東、九州等地 《詳全文》 回應(0) 引用(0) 倉敷‧街之旅 - 1 2010年11月15日 位在日本岡山県的倉敷市，就在岡山市的西側隔鄰，距離岡山市僅十餘分鐘電車車程，從JR新大阪駅搭乘新幹線任何一班列車至岡山駅再換乘一般列車即可抵達，交通非常方便。倉敷對於不少台灣的哈日族或背包客而言是個非常熟悉的地方，因為倉敷市可說 《詳全文》 回應(2) 引用(0)

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